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「這其實就是特斯拉經常說的，他們不只是要做一輛比較好的電動車，而是要做一輛比所有車都更好的車。」電動車技術公司行競科技共同創辦人洪裕鈞認為，特斯拉背後的購買驅動力，已經不單純只是來自油價考量的經濟因素。真實上，不需要比及17年末才交車的Model 3，通用汽車集團預定本年底就能出貨的雪佛蘭Chevy Bolt，定價3萬7500美元，可能才是第一輛真正上路的高性能平價電動車。

沒有特斯拉創辦人馬斯克的明星光環，也沒有採取預購手法炒熱市場，很多人可能都沒留意到，通用汽車旗下雪佛蘭，早在本年1月的CES展上，就頒佈平價電動車Chevy Bolt。

過去特斯拉在台掛牌數僅約40輛擺佈，但自從3月底的發布會後，台灣已有不少消費者蠢蠢欲動。台灣市場最主要的貿易商孚海國際吳宗駿低調表示，近期已有接近百位消費者詢問或預定Model 3。



補貼與關稅 攸關台灣電動車熱度

但台灣對電動車友善環境的建立顯然還有待加強。截至目前為止全台灣約有400多座的電動車充電座，數字也遠遠落後鄰近的亞洲國家。此外，高額的進口車關稅庇護，也是台灣發展電動車的障礙之一，以Model 3為例，加上貨物稅、關稅等，預計Model 3要逼近新台幣200萬元，倘若和美國消費者比擬，扣除7000美元的政府補助，台灣售價整整是美國消費者的近2倍。

但電動車的趨勢與潮流確立，台灣仍然有許多電動車的愛好者集結，例如「特斯拉俱樂部」早就成立。全球每年新車市場大餅超過新台幣80兆元，有了特斯拉的加入將更加精采。



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